PS - 8+9/2026

MOTORRAD Classic - 7+8/2026

RIDE No. 29

125 Duke

RC 125

1050 Adventure

1090 Adventure

1190 Adventure

1190 RC8

1190 RC8 R

1290 Super Adventure

1290 Super Duke

1390 Super Adventure

1390 Super Duke R

200 Duke

390 Adventure

390 Duke

390 SMC R

640 Duke II

640 LC4 Enduro

640 LC4 Supermoto

690 Duke

690 Duke R

690 Enduro

690 Enduro R

690 SMC

690 SMC R

690 Supermoto

690 Supermoto Prestige

790 Adventure

790 Duke

890 Adventure

890 Duke

890 Duke R

890 SMT

950 Super Enduro R

950 Supermoto

950 Supermoto R

990 Adventure

990 Duke

990 RC R

990 SM R

990 SM T

990 Super Duke

990 Super Duke R

990 Supermoto

990 Supermoto R

EXC-F

EXC-R

Freeride

Mototech RC4 690

RC 390

RC 8C

SX-F

Super Duke

Logo

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Hauptsitz der Firma: Mattighofen/Österreich Gründungsjahr: 1953 Neuzulassungen in Deutschland bis Oktober 2016: 10931 Händler in Deutschland: 129 <hr> Nach WM-Titeln in den Offroad-Disziplinen und in der Moto3-Serie misst sich KTM ab der Saison 2017 nun im MotoGP. Die Entwicklung der Serienmotorräder verliert man trotz der sportlichen Euphorie nicht aus den Augen. Es bleibt unbestritten: KTM ist – zumindest was die Stückzahlen anbetrifft – der mit Abstand größte europäische Motorradhersteller. An dieser Tatsache hat sich auch im Jahr 2016 nichts geändert. Im Gegenteil. Den Verkaufsrekord von 183 170 Motorrädern (55 Prozent Offroad/45 Prozent Straße) aus dem Jahr 2015 stellten die Österreicher in der Saison 2016 ein. Dennoch scheint die brillante Geschäftsentwicklung derzeit nicht so im Fokus zu stehen wie bisher. Der Grund: Nach WM-Titeln in allen Offroad-Meisterschaften und der Moto3 steigt KTM in der Saison 2017 in die MotoGP-Kategorie ein. Für die Königsklasse des Motorradsports begeistern sich neben den Europäern vor allem die Asiaten. Auf diesem Markt ist KTM nicht zuletzt durch den indischen Anteilseigner Bajaj bereits präsent. Sowohl auf die fernöstlichen als auch die hiesigen Fans zielt der spektakulär gezeichnete Prototyp der 790 Duke (Foto rechts). Mit dem neuen Zweizylinder-Reihenmotor mit 800 cm³ Hubraum drängt der nimmermüde Hersteller mit einem heißen Eisen in den Massenmarkt der Mittelklasse. Man kann getrost davon ausgehen, dass die Mannen in Orange auch dort verstehen werden, Akzente zu setzen.

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KTM 1190 Adventure mit MSC von Bosch

Bosch und KTM haben das ABS der KTM 1190 Adventure zu einem kurventauglichen Antiblockiersystem ausgebaut, vermeiden jedoch den Begriff Kurven-ABS. MOTORRAD erfuhr, warum das so ist und wie sich die neue Entwicklung anfühlt.

Neues Schräglagen-ABS ausprobiert

KTM 1290 Super Duke R im PS-Fahrbericht

Ab sofort scheint die Sonne orange. Warum? Weil die Orangen aus Österreich mit der KTM 1290 Super Duke R einen echten Hammer auf die Räder gestellt haben. PS ist die Nackte gefahren:

Ein echter Hammer auf Rädern

Ducati Hypermotard SP und KTM 690 SMC R im Vergleichstest

Die kräftig überarbeitete KTM 690 SMC R reanimiert das schwächelnde Segment der Einzylinder-Supermoto-Bikes. Mit Erfolg. Die Verkaufszahlen zeigen steigende Tendenz. Kann der Single tatsächlich etwas besser als die Zweizylinder-Drifter Ducati Hypermotard SP?

Einzylinder- gegen Zweizylinder-Supermoto

KTM 1290 Super Duke R Prototyp im Fahrbericht

Mit der KTM 1290 Super Duke R setzen die Mattighofer neue Maßstäbe: Dreizehnhundert Kubikzentimeter Hubraum gab es noch nie bei einem Hochleistungszweizylinder. MOTORRAD kostete von der explosiven Mischung aus Bums und Drehzahl.

Explosive Mischung aus Bums und Drehzahl

KTM 690 Duke im Test

KTM schiebt die homologierte KTM 690 Duke für den A2-Führerschein, sprich die 48-PS-Klasse, mit 44 Pferden an den ­Start. Wir sind das Einsteiger-Motorrad gefahren.

Homologiert für A2-Führerschein

Zehn große Reisetaschen für Motorradfahrer im Produkttest

Wer eine komplette Motorrad-Fahrausrüstung mit in den Flieger nehmen muss, braucht eine große Reisetasche - am besten mit Helmfach. Wir haben zehn solcher Taschen getestet.

Wenn die Fahrerausstattung mit ins Gepäck muss...

Premiere KTM Freeride 250 R

Erst vor einem Jahr erschloss KTM mit der 350er-Viertakt-Freeride neue Offroad-Sphären. Nun legen sie mit der neuen Zweitakter-KTM Freeride 250 R und der überarbeiteten 350er nach. Ein Ritt in die Freiheit!

Reit aus!

Tuareg-Rallye 2013

Wüsten-Rallyes sind prägende Ereignisse, es befeuern sich ­Gegensätze wie Reisen und Renntempo – Lust und Frust liegen eng beieinander. Testredakteur Robert Glück schildert die Tuareg-Rallye 2013 aus seiner Sicht.

Ein Redakteur im Eilschritt durch Tunesien

KTM Freeride 250 R im Fahrbericht

Nach der KTM Freeride 350 schicken die Mattighofener nun Klettermax Nummer zwei auf Kraxeltour. Die KTM Freeride 250 R mit Zweitaktmotor im MOTORRAD-Fahrbericht.

Zweitakter mit guten Manieren

MV Agusta Brutale 1090, KTM 1190 Adventure, Yamaha YZF-R1 und Ducati Diavel Carbon im Test

In welchem Motorrad-Konzept bereitet Leistung am meisten Fahrspaß? MOTORRAD testet das Naked Bike MV Agusta Brutale 1090, die Enduro KTM 1190 Adventure, den Sportler Yamaha YZF-R1 und den Power-Cruiser Ducati Diavel im Vergleich.

Naked Bike, Enduro, Sportler und Cruiser im Konzeptvergleich

Glemseck 101, Runde 8 2013

Am Glemseck zwischen Leonberg und Stuttgart fand vom 30.8. bis 1.9.2013 das Motorradtreffen Glemseck 101 statt. MOTORRAD war da - und hat schöne Bilder mitgebracht.

Motorradtreffen zwischen ADAC-Turm, Solitude-Rennstrecke und Glemseck

BMW F 800 GT, BMW HP4, BMW R 1200 GS, Honda CB 500 X, KTM 1190 Adventure R, Triumph Tiger Explorer, Triumph Street Triple

Im Finale des Alpen-Masters 2013 treffen die fünf Klassensieger auf die beiden Champions des Vorjahres: die BMW R 1200 GS und die Triumph Explorer. Am Ende der finalen Tagestour fällt am Col de la Bonette die Entscheidung.

Das große Finale des Alpen-Masters 2013

Lieblings-Motorräder der PS-Testredakteure

Die PS-Testredakteure bekommen so ziemlich jedes neue sportliche Motorrad in die Finger. Sie spulen etliche Testkilometer auf Maschinen ab, die ihnen gar nicht gehören. Was, wenn sich jeder eine davon kaufen würde? Wir zeigen welche und warum.

Welches Bike würden die sich kaufen?

Dauertest-Motorrad KTM 1190 Adventure

"Fuchsi, fährst du am Wochenende? Die Dauertest-KTM 1190 Adventure braucht noch vierhundertfünfzig Kilometer. Bitte nicht über sechtausend drehen. Am Montag steht die Erstinspektion an." Klar, mach ich.

Eindrücke vom Nicht-Tester

KTM Target 320 MOTORRAD-Eigenbau

Zu viel Leistung, zu viel Gewicht, zu viel Drumherum. Mit dem Eigenbau der KTM Target 320 versucht MOTORRAD-Redakteur Werner „Mini“ Koch, die Eckdaten für puren Fahrspaß neu zu definieren: 70 PS, 140 Kilogramm, 210 km/h - das sollte reichen.

Funbike mit 70 PS, 140 Kilogramm, 210 km/h

Alpenmasters 2013: 48-PS-Motorräder

Wenn sich 22 Motorräder und zwölf Tester aus fünf Ländern auf dem 2715 Meter hohen Col de la Bonette treffen, kann es nur um eine Frage gehen: Wer wird der neue Spitzenreiter beim MOTORRAD-Alpen-Masters?

48-PS-Bikes im Vergleich beim Alpenmasters 2013

Die Zukunft des Motorrads

Besteht die GS-Klasse bald mehr aus Reise als aus Enduro? Müssen Sportler noch stärker werden? Ein Blick in die Glaskugel.

Noch stärkere Sportler, nur Elektro, mehr Retro?

Alpenmasters 2013 Teil 1

Wo vor Jahresfrist noch grüne Wiesen die Hänge säumten, türmten sich beim diesjährigen Alpen-Masters die Schneewände meterhoch. Dennoch: Selten hat es so viel Spaß gemacht, beim größten MOTORRAD-Test des Jahres den Winter kapitulieren zu sehen.

Reiseenduros, Sportler und Allrounder im Test in den Alpen

KTM 1190 Adventure R und BMW F 800 GS Adventure im Test

Die KTM 1190 Adventure R und BMW F 800 GS Adventure wollen das Einsatzspektrum der Reiseenduros um einen kräftigen Schuss Offroad erweitern. Das Duo soll sich nicht nur auf der Landstraße, sondern auch im Gelände ordentlich schlagen. Wie weit reicht der Ausflug ins Grobe?

Was taugen die Enduros im Gelände und auf der Straße?

Sechs Motorräder im Handling-Test

Wer flott durch die Landschaft kurven will, setzt sein Erspartes auf handlich-flinke Motorräder. Mit sechs Probanden, denen die Handlichkeit in die Wiege gelegt ist, lüftet MOTORRAD das Geheimnis von Handling, Fahrspaß und der viel ­zitierten Fahrbarkeit.

Die besten Motorräder für Kurvenspaß

Ducati Panigale und Multistrada gegen KTM RC8 und 1190 Adventure

Ducati 1199 Panigale S gegen KTM 1190 RC8 R und Multistrada 1200 S gegen 1190 Adventure. Aber auch: Enduros gegen Supersportler. Wer hat auf der Landstraße die Hosen an? Wir testen: Alle gegen alle.

Alle gegen alle!

Der PS-Cup-Checker bei der KTM Duke Battle

Nachdem der etatmäßige PS-Cup-Checker René Raub passen musste, zog Uwe Seitz am Sachsenring mit der neuen KTM 690 Duke R in die Schlacht.

Wahre Leistung

Das Leben des anderen

Es ist wie immer. Sie sind nicht einer Meinung. „Was soll am Geländefahren so toll sein? Wenn’s der liebe Gott gewollt hätte, dass man quer durch Wald und Wiese fährt, hätte er dort akkurat asphaltiert“, knurrt Kaschel. Brummt Henniges: „Erstens macht es richtig Spaß, und zweitens lernst du hier ’ne Menge fürs Leben. Auch für das Leben auf der Straße wohlgemerkt.“ Ab geht’s für die zwei ins Gelände.

"Was soll am Geländefahren so toll sein?"

Dauertest Abschlussbilanz KTM 350 EXC-F

Mit dem Konzept der 350-cm3-Mittelklasse-Enduro mischte KTM die Offroad-Szene mit der 350 EXC-F zu Beginn vergangenen Jahres auf. Ein Test über 100 Betriebsstunden zeigt, ob die Technik des Hubraum-Hybriden auch auf Dauer standfest ist.

Die Mittelklasse-Enduro nach 100 Betriebsstunden

KTM 1190 Adventure R im Fahrbericht

R ist Racing. Das ist bei KTM nicht anders als bei anderen Marken, nur dass KTM auch im Dreck den Unterschied zwischen Normalos und Rennverrückten macht. Also auch bei der Adventure R?

Braucht eine Enduro wirklich 150 PS?

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