PS - 3/2026

MOTORRAD Classic - 3/2026

FUEL 

RIDE No. 27

125 Duke

RC 125

1050 Adventure

1090 Adventure

1190 Adventure

1190 RC8

1190 RC8 R

1290 Super Adventure

1290 Super Duke

1390 Super Adventure

1390 Super Duke R

200 Duke

390 Adventure

390 Duke

390 SMC R

640 Duke II

640 LC4 Enduro

640 LC4 Supermoto

690 Duke

690 Duke R

690 Enduro

690 Enduro R

690 SMC

690 SMC R

690 Supermoto

690 Supermoto Prestige

790 Adventure

790 Duke

890 Adventure

890 Duke

890 Duke R

890 SMT

950 Super Enduro R

950 Supermoto

950 Supermoto R

990 Adventure

990 Duke

990 RC R

990 SM R

990 SM T

990 Super Duke

990 Super Duke R

990 Supermoto

990 Supermoto R

EXC-F

EXC-R

Freeride

Mototech RC4 690

RC 390

RC 8C

SX-F

Super Duke

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Hauptsitz der Firma: Mattighofen/Österreich Gründungsjahr: 1953 Neuzulassungen in Deutschland bis Oktober 2016: 10931 Händler in Deutschland: 129 <hr> Nach WM-Titeln in den Offroad-Disziplinen und in der Moto3-Serie misst sich KTM ab der Saison 2017 nun im MotoGP. Die Entwicklung der Serienmotorräder verliert man trotz der sportlichen Euphorie nicht aus den Augen. Es bleibt unbestritten: KTM ist – zumindest was die Stückzahlen anbetrifft – der mit Abstand größte europäische Motorradhersteller. An dieser Tatsache hat sich auch im Jahr 2016 nichts geändert. Im Gegenteil. Den Verkaufsrekord von 183 170 Motorrädern (55 Prozent Offroad/45 Prozent Straße) aus dem Jahr 2015 stellten die Österreicher in der Saison 2016 ein. Dennoch scheint die brillante Geschäftsentwicklung derzeit nicht so im Fokus zu stehen wie bisher. Der Grund: Nach WM-Titeln in allen Offroad-Meisterschaften und der Moto3 steigt KTM in der Saison 2017 in die MotoGP-Kategorie ein. Für die Königsklasse des Motorradsports begeistern sich neben den Europäern vor allem die Asiaten. Auf diesem Markt ist KTM nicht zuletzt durch den indischen Anteilseigner Bajaj bereits präsent. Sowohl auf die fernöstlichen als auch die hiesigen Fans zielt der spektakulär gezeichnete Prototyp der 790 Duke (Foto rechts). Mit dem neuen Zweizylinder-Reihenmotor mit 800 cm³ Hubraum drängt der nimmermüde Hersteller mit einem heißen Eisen in den Massenmarkt der Mittelklasse. Man kann getrost davon ausgehen, dass die Mannen in Orange auch dort verstehen werden, Akzente zu setzen.

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KTM-Crosser 2016 im Fahrbericht

Die 2016er KTM-Crosser sind völlig neu und drastisch leichter. Aber sind sie auch wirklich viel besser? Wir sind die SX-F 450, SX-F 350 und SX-F 250 für 2016 bereits gefahren.

Starke Leichtgewichte

KTM 1050 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 und Triumph Tiger 800 XRx

Höher, weiter, schneller und Technik bis zum Abwinken – die Großenduro-Speerspitze versammelt alles, was gut und teuer ist. Aber muss es immer das Komplettprogramm sein? Nicht, wenn es nach Suzuki und Triumph geht. Die Suzuki V-Strom 1000 und die Triumph Tiger 800 XRx fühlen sich in der Hubraum- und Leistungsmitte pudelwohl. Dort treffen sie auf die neue KTM 1050 Adventure.

Mittelklasse-Reiseenduros im Vergleich

KTM 1290 Super Duke R, Suzuki GSX-S 1000 und BMW S 1000 R

Unverkleidet, Leistung im Überfluss und Macho-Design. Mit solchen Attributen greift die Suzuki GSX-S 1000 im Power-Naked-Sektor an. Wird die Luft für die KTM 1290 Super Duke R und die BMW S 1000 R dünn?

Power-Naked-Bikes im Vergleichstest

Zonkos Bewerbung für den Red Bull MotoGP Rookies Cup

Jedes Jahr sichten Profis 120 un­bekannte, junge Talente. Nur die ­besten zwölf schaffen es dann in den ­MotoGP Rookies Cup. Ich wollte es wissen und kam zur Sichtung auf einer 125er-Zweitakter.

Metrakit mit Husqvarna-Zweitakter

KTM 1050 Adventure im Fahrbericht

Die KTM 1050 Adventure rundet die Adventure-Reihe nach unten ab. Mit 95 PS taugt sie europaweit als Basis für eine 48-PS-Variante. Unsere ersten Fahreindrücke:

In Bescheidenheit üben

BMW S 1000 R, Kawasaki ZX-10R, KTM 1290 Super Adventure und Suzuki Hayabusa 1300 ABS

Im bergigen Hinterland des Gardasees ließen wir BMW S 1000 R, Kawasaki ZX-10R, KTM 1290 Super Adventure und Suzuki Hayabusa 1300 ABS im Vergleichstest gegeneinander antreten. Ein Gemetzel.

Power-Bikes im Konzeptvergleich

BMW R 1200 GS Adventure und KTM 1290 Super Adventure

Mehr geht nicht: Die BMW R 1200 GS Adventure und die KTM 1290 Super Adventure sind mehr als einfache Reiseenduros, es sind komfortable Luxus-Tourer und Hightech-Maschinen, die dich ans Ende der Welt transportieren können – oder in den wunderbaren Süden Frankreichs.

Große Reiseenduros im Vergleichstest

KTM 1290 Super Adventure im Top-Test

Noch mehr Hubraum, Leistung, Drehmoment, Tankvolumen und reichere Ausstattung als die 1190er: Im Top-Test musste sich die KTM 1290 Super Adventure beweisen.

Die stärkste Reiseenduro

KTM 1290 Super Adventure im PS-Performance-Test

Der Beelzebub geht um! In der Gestalt eines Stelzenbocks namens KTM 1290 Super Adventure treibt er jetzt sein Unwesen. Seine Mission: Piloten von Supersportlern den Glauben an die Macht ihrer Mopeds zu rauben.

Der Steelzebub

BMW R 1200 R, Kawasaki Z 800, MV Agusta Brutale 800 RR, KTM 1290 Super Duke R

Zwei-, Drei- oder Vierzylinder? 800, 1200 oder 1300 Kubik? Deutschland, Italien, Japan oder Österreich? Ring frei für die spannendste Crossover-Sause 2015.

Vier aktuelle Naked Bikes im PS-Vergleich

KTM 1290 Super Adventure im Fahrbericht

Die KTM 1290 Super Adventure ist eine Reiseenduro für alle, die sich nur mit Superlativen zufriedengeben. Auf Gran Canaria sammelten wir erste Fahreindrücke.

Macht das noch irgendeinen Sinn?

KTM Freeride E-SM im Fahrbericht

Elektromotorrad zum Ersten, zum Zweiten, zum Dritten. Nach den bereits erhältlichen Freeride E-SX und E-XC kündigt KTM mit der KTM Freeride E-SM einen Elektrostraßenflitzer auf deren Basis an. Alan Cathcart fuhr das Vorserien-Elektromotorrad.

Erstes Straßen-Elektrobike von KTM

Testfahrt mit den Moto3-KTM-Bikes in Valencia

Ex-WM-Pilot und PS-Racer Christian Kellner folgte der Einladung nach Valencia, um dort als einziger deutscher Test-Journalist die Moto3-Bikes von KTM zu fahren. Wie fühlt sich so ein kleines GP-Motorrad für einen gestan­denen, PS-hungrigen Rennfahrer an?

Was können die kleinen GP-Motorräder?

Beta RR 350 EFI, Husqvarna FE 350, KTM 350 EXC-F und Sherco 300 SEF-R

Bei den 350ern-Sportenduros brennt die Luft. Denn mehr als die Hälfte aller Viertakt-Sportenduros wird in dieser Klasse verkauft. Die Schlacht um die Dominanz im Unterholz tobt heftig. Beta RR 350 EFI, Husqvarna FE 350, KTM 350 EXC-F und Sherco 300 SEF-R im Vergleichstest.

350er-Sportenduros im Vergleichstest

Kawasaki Ninja 300 und KTM RC 390 im Vergleichstest

Die Kawasaki Ninja 300 erfreut sich bereits großer Beliebtheit. Sie bekommt nun Konkurrenz von der KTM RC 390. Geringes Gewicht und ausreichend Leistung versprechen ungetrübten Fahrspaß – nicht nur für Einsteiger.

Nicht nur für Einsteiger

Herbstausfahrt mit Dauertest-Motorrädern

Mit BMW C 600 Sport, Ducati 1199 Panigale, KTM 1190 Adventure, Suzuki V-Strom 1000, Triumph Trophy SE, Yamaha MT-07 und Yamaha MT-09 war die 2014er-Herbstausfahrt der MOTORRAD-Dauertester vielseitig besetzt.

Die glorreichen Sieben

Ducati Monster 1200, EBR 1190 SX und KTM 1290 Super Duke R im Test

Nach dem Supersportler 1190 RX kommt nun das Naked-Bike-Derivat, die EBR 1190 SX. Wie schlägt sie sich im Test gegen Ducati Monster 1200 und KTM 1290 Super Duke R?

Power-Naked-Bikes im Vergleich

KTM Freeride E im Fahrbericht

Kein Lärm, keine Abgase – nach sieben Jahren Entwicklungszeit könnte das erste Elektro-Bike von KTM, die KTM Freeride E, dem Offroad-Sport eine ganz neue Perspektive geben.

Neue Perspektive für den Offroad-Sport?

KTM RC 125 und Yamaha YZF-R 125 im Vergleichstest

Darauf hat nicht nur die Jugend gewartet – willkommen zum Titelkampf der sportlichen Achtelliter-Maschinen! In der orangenen Ecke: der Herausforderer KTM RC 125. In der blauen Ecke: der amtierende Champion Yamaha YZF-R 125. Kann der Newcomer aus Österreich dem japanischen Platzhirsch den Gürtel im Superleichtgewicht streitig machen? Fünf Runden, Ring frei!

Superleichtgewichte im Duell

Ehemalige Dauertest-Maschinen

So wie der Victory Hammer S in MOTORRAD 7/2013 ergeht es früher oder später allen Dauertest-Maschinen. Wenn danach aber kundige Köpfe mit erfahrenen Händen helfen, darf manche Maschine nach den Strapazen der 50000 Kilometer Wiedergeburt feiern.

Das zweite Leben

KTM RC 390 im Einzeltest

Erstaunlich: KTM bezeichnet die neue KTM RC 390 als Flaggschiff seiner Modellpalette. Ein Bike der unteren Mittelklasse als Top-Performer? Wie zum Henker kommen die Österreicher denn darauf?

Flaggschiffchen

Die besten Sportbikes aus 40 Jahren

Sie erzeugten hektoliterweise Adrenalin und bildeten teilweise sogar Legenden: die besten Sportmotorräder der letzten 40 Jahre.

Überforderte Fahrwerke, starke Motoren

KTM RC 390 im Fahrbericht

Das war zu erahnen: Nach dem kleinen Einstiegs-Sportflitzer RC 125 bringen die Österreicher die KTM RC 390. Ein quirliger 44-PS-Einzylinder mit sensationellem Handling.

Quirliger Flitzer mit tollem Handling

KTM 690 Duke R und KTM 1290 Super Duke R im Vergleichstest

Kraft haben beide Duke-Zwillinge: Der Single liefert außerordentlich, der Twin furchteinflößend viel Schub. Twin gegen Single, 690 gegen 1290 cm3, rund 70 gegen 170 PS, KTM 690 Duke R gegen KTM 1290 Super Duke R – ein ungleiches Duell, doch es gibt Gemeinsamkeiten.

Ein ungleiches Duell?

Krämer-HKR-Evo2 im Test

Der stärkste Einzylinder bildet das Herz der Krämer-HKR-Evo2, alles andere stammt aus eigener Fertigung. In Kleinserie entsteht so ein unglaublich handlicher und extrem fahrbarer Racer.

Leicht, handlich und extrem fahrbar

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