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PS - 12/2026

MOTORRAD Classic - 11/2026

RIDE No. 30

MT-125

YBR 125

YZF-R 125

EC-03

Aerox

BT 1100 Bulldog

BW´s 125

Cygnus X

D` elight

FJR 1300

FZS 1000 Fazer

FZS 600 Fazer

Fazer/FZ8

MT-01

MT-03

MT-07

MT-09

MT-10

Majesty

NMAX

Neo`s

Niken

SCR 950

SR 500

TDM 850

TDM 900 A

Tracer 700

Tracer 900

Tricity 125

Tricity 300

Tricker

Ténéré 700

Vity 125

Vmax

WR 125

WR 250

X-City 250

XJ 600 N

XJR 1300

XMAX

XSR 125

XSR 700

XSR 900

XT 1200 Z Super Ténéré

XT 660

XV 1900

XV 950

XVS 1300

XVS 950

Xenter

YFM 700 R

YZ 125

YZ 250

YZ 450 F

YZ 85 SW/LW

YZF 1000 R

YZF-R1

YZF-R3

YZF-R6

TMAX

PW 50

TT-R 110 E

TT-R 50 E

WR 450 F

Yamaha

2025 company logo

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Hauptsitz: Iwata/JapanGegründet: 1887, seit 1955 MotorradbauNeuzulassungen in Deutschland: 6.348 (Stand Sept. 2025)Händler in Deutschland: 150Website: www.yamaha-motor.eu/de<hr />Marken-Chronik im MOTORRAD-Katalog2026: Grundsätzlich deckt die Modellpalette von Yamaha das gesamte Motorrad-Spektrum ab. Doch 80 Prozent der Motorrad-Modelle basieren auf den CP2- und CP3-Motoren. Und in der 125er-Klasse gibt es ein Wiedersehen. Wie fast alle anderen Hersteller, musste auch Yamaha 2025 bei den Verkaufszahlen heftig Federn lassen. Rund ein Drittel weniger Motorräder und Scooter über 125 cm³ als im Vergleichszeitraum zum Vorjahr konnten hierzulande abgesetzt werden. Doch bange machen gilt nicht; das Baukastensystem wird sogar weiter ausgebaut! Mit der Ténéré 700 World Raid und der nach einem Jahr Pause wieder zurückgekehrten R7 ist die elektronische Vollausstattung mit Sechs-Achsen-IMU nun auch in der Mittelkasse angekommen. Um die offroad-affine Einsteigerklientel wieder zur Marke Yamaha zu locken, kramte man in Iwata im Archiv, besann sich des einstigen Topsellers WR 125 und holte ihn nach zehn Jahren Marktabstinenz aus der Versenkung. 2026 ist er leicht modernisiert, aber im Wesen wohl unverändert wieder im Modellprogramm zu finden.2025: Nachdem 2024 mit der XSR 900 GP die Zeichen zart in Richtung CP3-Sportler deuteten, wird es 2025 endlich ernst. Mit der R9 kommt 12 Jahre nach dem Erstaufschlag des Triples endlich ein echter Sportler. Zu groß sind die Abstände nach oben (KTM) bzw. unten (Triumph). Auch sind die Zulassungszahlen im Vergleich zum Vorjahr quasi identisch. Generell wird das Lineup für 2025 etwas gestrafft. Der 1000er-Vierzylinder fliegt Euro 5+ bedingt aus dem Programm, die R1 gibt es nur noch als Race-Version für die Rennstrecke. Die abgesehen vom Antrieb in vielen Teilen neu entwickelte, lang erwartete R9 ist nun mit 119 und damit 81 Pferden weniger als die R1 die neue Speerspitze bei den Sportlern. Dennoch fiel ihr bereits die R7 zum Opfer, sie entfällt 2025. Auch das Experimentalprojekt Niken wurde beendet. Das futuristische Dreirad in Star-Wars-Optik lag wohl klar jenseits der Vorstellbarkeitsschwelle der tendenziell eher konservativen Klientel. Die hat auch bei der neuen Tracer 9 zu schlucken. Zwar ist das Cockpit im Taucherbrillen-Look Geschichte, dafür dürfte die sehr kastige Front den Toleranzbereich vieler Touringfreunde herausfordern. Generell beruht ein Großteil des Portfolios auf nur zwei Antrieben, CP2-Twin und CP3-Triple. Wenn das auf Dauer gutgeht.2024: Oder etwa doch nicht? Die XSR900 GP ist jedenfalls eine ebenso eigenwillige wie formschöne Interpretation des Themas. Heuer ist es abermals der fünfte. Was die Frage aufwirft, ob die Konzentration auf de facto zwei Motoren wirklich der Weisheit letzter Schluss ist. Die kleinen 300er wie die großen 1000er spielen ebenso wie die Roller bei allen anerkannten Qualitäten hierzulande nur eine Nebenrolle. Zudem stellen die Fans der Marke zusehends resignierter die Frage nach Ténéré 900 bzw. R9. Zum Thema Sportler haben die Japaner kurz vor der EICMA mit der XSR 900 GP einen echten Eyecatcher aus dem Hut gezaubert. Klar, ein extremes Track-Tool ist sie nicht, dafür ein bei aller Sportlichkeit auch für die Belange der Straßenrealität und des Alltags taugliches Gerät. Schenkt man den ersten Reaktionen auf die GP Glauben, müsste sie ausverkauft sein, lange bevor sie überhaupt beim Händler steht.2023: Yamaha versteht sich immer noch als Vollsortimenter. Das stimmt grundsätzlich, doch die Vielfalt der Vergangenheit ist dahin. Jenseits des Roller- und 125er-Segments fußt die Modellpallette auf gerade mal vier Motoren. Wenn man sich die Modelle, derzeit fünf an der Zahl, anschaut, die Yamaha mit dem CP2 genannten Twin bislang auf den Markt gebracht hat, dann liegt der Gedanke nicht fern, dass mit dem CP3 genannten Dreizylinder eine Klasse weiter oben dieselbe Strategie gefahren wird. Doch weit gefehlt, weder auf der Intermot noch auf der EICMA wurden die ebenso logischen wie auch überfälligen Derivate YZF-R9 oder die Ténéré 900 vorgestellt. Auf Nachfrage bei Yamaha Deutschland zu diesen Modellen bekommt man lange Antworten mit wenig Aussage. Dementis klingen anders, Zusagen aber auch. Doch gerade im urbanen Bereich gibt es für die alltäglichen Besorgungen und Fahrten kaum etwas geeigneteres als einen Roller. Ebenfalls bemerkenswert: Trotz des bislang überschaubaren Erfolgs hält Yamaha an der dreirädrigen Niken fest. Sie bekam den neuen CP3-Antrieb und wurde elektronisch und Gadget-mäßig auf den neuesten Stand gebracht. Man kann auch sagen: So sieht ein Glaubensbekenntnis aus.2022: 2021 war trotz attraktiver Modelle kein gutes Jahr für Yamaha. Doch was nicht im Laden steht, kann man nicht (ver)kaufen. Offenbar hatten die Japaner besonders viele Container auf der im Suezkanal havarierten Ever Given. Als der Megafrachter am 29. Juli mit über vier Monaten Verspätung doch noch in Rotterdam eintraf, war die Motorrad-Saison schon weitgehend gelaufen. Besonders hart erwischt hat es Yamaha. Denn außer der in Frankreich produzierten Ténéré 700 sowie ein paar Scootern kommen fast alle Modelle aus Fernost. Schaut man in die Statistik, sieht es erst einmal halb so wild aus. Während Ende Oktober 2020 bereits 11 740 Zweiräder über 125 cm³ verkauft waren, sind es im Jahr drauf lediglich 7964 Einheiten. Ein Rückgang von 35 Prozent, der Marktanteil sank um 2,7 Punkte von 10,0 auf 7,3 Prozent. Das ist bitter, doch bange machen gilt nicht. Peu a peu wird die Modellpalette um die formidablen CP2 und CP3 genannten Twins bzw. Triples erweitert. Mit der R7 wird das Feld der Mittelklasse-Sportler wiederbelebt, ist sie erfolgreich, wird sich eine R9 kaum vermeiden lassen. Doch das ist Zukunftsmusik. Sehr gegenwärtig, ein sicherlich versöhnlicher Ausgang dieses Jahres und vor allem zeitlich perfekt passend zum 60-jährigen Grand Prix-Jubiläum: Yamaha ist MotoGP-Weltmeister 2021.

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Vergleich Mittelklasse-Allrounder

Ein stark renovierter Zweizylinder stellt sich drei bestens etablierten Vierzylindermodellen: In der erschwinglichen, preisbewussten Mittelklasse trifft die dritte Generation der Kawasaki ER-6f auf die direkten japanischen Wettbewerber mit doppelt so vielen Zylindern. Was das gesamte Quartett eint: Es sind Motorräder, die immer für einen da sind, nicht überfordern, aber verdammt viel bieten.

Mittelklasse Bikes von Yamaha, Kawasaki, Suzuki und Honda

Vergleichstest: Echtes Brit-Bike-Feeling

Von Zeit zu Zeit versuchten die japanischen Hersteller mit bestimmten Modellen immer wieder, echtes British Bike-Feeling zu generieren. Wie nahe kamen die Kopien dem Original?

BSA A10 Golden Flash, Kawasaki W 650 und Yamaha XS 650

Vergleichstest: Superbikes 2012

Ducati zieht alle Register: Zum Lieferumfang der Ducati Panigale gehören neben dem stärksten V2 aller Zeiten auch jede Menge Elektronik und ein Kit mit Windabweisern, um die Aerodynamik zu verbessern. Kann der neue Superbike-Star so gerüstet auf dem Highspeed-Kurs von Nardo auftrumpfen?

Die Supersportler auf dem Highspeed-Track

Megatest Reiseenduros 2012

Die 1000-Punkte-Wertung haben alle acht aktuellen Reiseenduros bereits hinter sich gebracht. Nun sollen die Allrounder ihre speziellen Fähigkeiten auf der Reise, der Landstraße und im Gelände unter Beweis stellen – auf einer Tour um einen der aktivsten Vulkane Europas, den Ätna.

Die Allround-Motorräder auf Reise, Landstrasse und Offroad

BMW K 100 und Yamaha XJ 900 N

Endlich Frühling! Unseren Scheunenfund, die BMW K 100, zieht es nach Jahrzehnten des Tiefschlafs wieder hinaus in die Natur. Begleitet wird sie bei ihrer ersten Ausfahrt von einer Yamaha XJ 900 N. Die beiden starken Nackten haben mehr gemeinsam, als es scheint.

Klassik-Naked-Bikes auf Tour

Report: Neu oder gebraucht - was bietet der Markt für rund 5500 Euro?

Attraktive Finanzierung für ein nahezu perfektes und günstiges Alltagsmotorrad - der Plan ging auf: Hondas neue NC 700 S ist extrem erfolgreich und nahezu ausverkauft. Gibt es überhaupt Alternativen? Motorrad hat sich auf dem Gebrauchtmarkt umgeschaut.

Das bessere Angebot

Racebike: Micron-Yamaha YZF-R1

Nach dem Motto "Playstation war gestern - heute hat ein Racebike mehr Regler als ein F 16-Kampfjet" zeigte uns Micron Systems, was mit Top-Elektronik heute geht.

Elektronik fürs Motorrad soweit das Auge reicht

Vergleichstest: Supersportler 2012

Natürlich lassen sich die neun Superbikes ganz problemlos und mit Genuss durch den Alltag bugsieren oder für die Fahrt zur Arbeit einsetzen. Doch ihre wahre Bestimmung ist der Wettkampf. Auf abgesperrter Strecke. Und darum geht es jetzt. Visier runter, die Boxenampel steht auf Grün.

Test: Superbikes auf der Rennstrecke

Ducati packt in die neue Panigale S alles, was gut und teuer ist, schnürt ein einzigartiges Hightech-Bündel, will mit dem V2 in den Vierzylinder-Leistungszenit vorstoßen. Theoretisch. Im großen MOTORRAD-1000-Punkte-Test muss sich die Neue ganz praktisch gegen das stärkste Superbike-Feld aller Zeiten beweisen.

Die Supersportler auf der Landstraße

Gebrauchtberatung: Yamaha TDM 900

Ein unkonventioneller Mix aus Enduro und Tourenbike: Die TDM wollte in keine Schublade passen und schuf gleich eine eigene Klasse. Kann der Allrounder als Gebrauchte überzeugen?

Der Allrounder von Yamaha als Gebrauchte

Vergleichstest: Naked Bikes groß gegen klein

Sportlich-aggressive Naked Bikes treten in fast allen Hubraumklassen an. Ob mit Superbike-Motor, Supersport-Treibsatz oder dem Besten aus beiden Welten - die Doppelpackungen von Ducati, Triumph und Yamaha haben es in sich.

Naked Bikes von Ducati, Triumph und Yamaha im Test

Kaufberatung: Big Bikes

Zur Saison 1984 präsentieren die vier japanischen Hersteller eine neue Big Bike-Generation, deren Motorleistung und technisches Niveau alles bisher Dagewesene in den Schatten stellt.

Die Big-Bike Generation von 1984

Acht große Reisemotorräder im Vergleichstest

So groß war die Vielfalt noch nie bei den großen Reiseenduros: In der Saison 2012 heizen sieben Mitbewerber, darunter drei völlig neue Modelle, dem Platzhirsch BMW R 1200 GS mächtig ein. Die Bayern kontern mit einem Sondermodell. Reicht das noch aus, um die wilde Meute in Schach zu halten?

So groß war die Vielfalt noch nie

Test: 600er-Sportmotorräder

Auf Landstraße und Rennstrecke mussten sich die sechs Motorräder der Supersport-Klasse gleichermaßen behaupten. So konnte die neue MV Agusta F3 gleich einmal zeigen, in welchem Bereich sie Akzente setzen will.

Vergleichstest 600er-Supersportler 2012

Vergleichstest Einzylinder-Reiseenduros

Ein Zylinder, lange Federwege, 21-Zoll-Vorderräder - der Weg zum Weltenbummler kann so einfach sein. Das dachte sich auch BMW und schickt die G 650 GS jetzt als "Sertão" in die Wüste. Genau dorthin, wo die Yamaha Ténéré schon lange unterwegs ist.

BMW G 650 GS und Yamaha XT 660 Z Ténéré

Kultbike Yamaha SR 500

Um die simple, aber bildhübsche Kult-Yamaha ranken sich hartnäckige Mythen. Etwa, dass ihr luftgekühlter Einzylinder schwer anzukicken sei, dafür aber ewig haltbar.

Der luftgekühlte Einzylinder von Yamaha

Kaufberatung Frühjahrsschnäppchen

Die neue Motorradsaison steht vor der Tür. Wolle mer se reinlasse? Unbedingt! Und am liebsten mit einem nigelnagelneuen Motorrad. Das kann samt Ausstattung richtig viel Geld kosten. Muss es aber nicht. MOTORRAD verrät, wie sie beim Kauf eines neuen Motorrad richtig viel Geld sparen können.

Richtig sparen beim Motorradkauf

Konzeptvergleich Powerbikes

Bereit für den ultimativen Beschleunigungsrausch, den Adrenalin-Kick bei Geschwindigkeiten von knapp 300 km/h und die Verlockung der Macht über unendlich scheinendes Drehmoment? Willkommen im Klub der 200-PS-Bikes.

Die PS-Monster von BMW, Yamaha und Kawasaki im Test

Die japanische Mittelklasse

Kette oder wartungsarmer Kardan. Vor drei Jahrzehnten hatte man noch die Wahl. Viele Motorräder aus der Mittelklasse waren mit Kardan ausgestatten. Was taugen japanischen Klassiker mit Kardanwelle als Gebrauchte?

Gebrauchte Kardan-Motorräder richtig kaufen

Gebrauchtberatung Yamaha Vmax (1985 - 2010)

Die seltene Kreuzung aus Chopper und Muscle Bike gilt seit über einem Vierteljahrhundert als Fetischobjekt. Mit diesem herrlich unvernünftigen Motorrad zu protzen, ist kein Vergehen.

Das Muscle-Bike von Yamaha als Gebrauchte

MOTORRAD CLASSIC Dreizylinder-Spezial

Wie viele Zylinder braucht der Motorradfahrer? Ob drei oder vier - bei diesem Thema spielen Emotionen eine Rolle, aber auch die Unterschiede der technischen Konzepte. MOTORRAD Classic nahm 14 Dreizylinder von Kawasaki, Suzuki, Honda, BMW, BSA, Triumph, Laverda und Yamaha unter die Lupe.

Unterwegs auf den Dreizylindern der 70er- und 80er-Jahre

Die hat nicht jeder - Ausgefallene Bikes für kleines Geld

Fallen Ihnen beim Stichwort "Gebraucht-Exoten" nur Ducati & Co. ein? Das ist nicht alles, denn für viel weniger Geld gibt's noch deutlich Ausgefalleneres.

Gebrauchtberatung: Exoten und Youngtimer bis 2000 Euro

Dauertest-Abschlussbilanz Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré

Fast jeder, der auf die große Yamaha Ténéré aufstieg, war von ihrem Komfort begeistert und wollte am liebsten gar nicht mehr absteigen. Das erklärt, warum die XT 1200 Z ihre Langstreckendistanz in kurzer Zeit abspulte. Doch hat die Neukonstruktion letztlich auch gehalten?

Die Reise-Enduro von Yamaha nach 50 000 km

Vergleichstest: Vierzylinder-Superbikes 2012

Fünf Superbikes mit Reihenvierzylindern treten gegeneinander an, um auf der Rennstrecke die Beste aus ihrem Kreis zu küren. Zählen da nur harte Fakten oder gibt es dabei auch noch Zeit für Gefühle?

Supersportler von BMW, Honda, Kawasaki, MV Agusta und Yamaha

600er Enduro Vergleich

Als Yamaha 1983 den Paris-Dakar-Ableger XT 600 Ténéré von der Wüste in den urbanen Asphaltdschungel schickte, öffnete sie neue Horizonte. Zwei Jahre später folgte auch Honda dem Ruf der Abenteurer mit der XL 600 LM.

Honda XL 600 LM und Yamaha XT 600 Ténéré

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